C'était inévitable: un véhicule Lexus sur cinq vendus au Canada est hybride. Pas étonnant que la gamme ES voit débarquer, pour la nouvelle génération qui s'amène, une variante à propulsion essence-électricité. Mais...

Les hybrides se démocratisent, tant au niveau du prix que de tous les autres aspects à considérer lorsqu'on achète une voiture - et c'est bien tant mieux. La Hyundai Sonata Hybrid est l'une de celle qui convainc le plus.

Si cette 5e génération de Nissan Altima n'apporte pas grands bouleversements mécaniques, elle en met cependant plein la vue côté technologie avec des gizmos vraiment géniaux. Avec, en prime, une silhouette et un luxe intérieur qui ne dépareraient pas une salle d'exposition Infiniti.

Le design est digne d'une smart: moderne et efficace, avec une bonne dose d'impertinence. La tenue de route est bonne - malgré qu'on roule sur deux et non quatre roues. Le siège conducteur - la seule place à bord - est... bon, admettons, pas très confo. Et pas chauffant.

Pour 2013, les Lincoln MKS (la Taurus endimanchée) et MKT (qui n'a pas d'équivalence, sinon avec le cousin Flex) se parent de nouveaux atours. Des atours qui font vibrer les volants, raffermir les suspensions et, espère le constructeur, raviver les ventes.

Adieu V6, bonjour suralimentation; exit l’allure camion, bonjour les technologies d’avant-garde. Le nouveau Ford Escape est tellement loin des deux générations précédentes qu’il aurait pu porter un autre nom.

La sportivité, la nouvelle Altima la met en sourdine: finie la boîte manuelle, pour n’offrir qu’une boîte CVT (ooohhhnnn…), pendant que la suspension (le "plus nouveau" de cette 5e génération) se fait plus conciliante, du moins en variante V6.

Si j'étais paresseuse - ou malhonnête, je reprendrais mot pour mot ce que j'écrivais au lancement de la 5e génération de Lexus ES, en 2006. Car mis à part l'ajout d'une variante hybride (la 300h), d'une calandre "en sablier" assez punchée et de quelques petits "twicks" ici et là, c'est du pareil au même.

C'est le statu quo pour la 4e génération de Honda CR-V. Même motorisation, style qui ne déroge pas, même confort et même espace intérieur. Bref, le statu quo. Mais ça peut être une bonne nouvelle - surtout quand les tentatives de modernité font chou blanc.

On ne peut pas tout avoir, dit l'adage maudit. À preuve: le Mazda CX-5 est l'utilitaire compact le plus frugal du marché - plus même que le nouveau Ford Escape. Mais il est aussi le moins puissant et il en souffre. Tout comme il souffre en termes de prix, d'équipements et d'habitacle.