Ford Escape 2013: En route vers la modernité
San Francisco, Californie - Personne ne se plaindra du fait que l’Escape de 3e génération délaisse le style « boîte carrée », pour une silhouette plus moderne et parsemée de nombreuses lignes de caractère. C’est réussi – c’est même mieux que pour les nouveaux Honda CR-V et Mazda CX-5.
Désormais assemblé sur la plateforme de la… Focus, le véhicule partage avec la compacte des gènes sportifs qu’on n’attend pas de la part d’un utilitaire.
Deux Ecoboost plutôt qu’un
Sous le capot, telle que le veut la tendance, on dit adieu au V6 de 240 chevaux pour non pas un, mais bien deux quatre cylindres Ecoboost (lire: injection directe et turbo).
Le premier, de 1,6 litre, produit 178 chevaux, alors que le second, de 2,0 litres, développe… 240 chevaux, pile poil comme l’ex-V6. Même que le couple est en hausse, passant de 223 lb-pi à 270 lb-pi. Bonne nouvelle : la capacité de remorquage (à 3500 lbs) demeure.
Ce moteur Ecoboost 2,0L n’a certes pas la profondeur gutturale d’un V6, mais sa puissance est souple et déliée sur une large bande, sans hésitation de la part du turbo. La boîte automatique qui y est associée passe ses six rapports de façon imperceptible. On ne lui reproche qu’un moment d’indécision en démarrages brusques, ainsi que son mode manuel peu instinctif, qui force une mauvaise contorsion du coude.
Sur l’autoroute, cet Escape 2,0L nous a permis d’enregistrer du 7,8L/100km. C’est fort raisonnable pour un véhicule à traction intégrale – de surcroît plus lourd de 90kg qu’à la génération précédente. Mais poussez-le dans ses retranchements et, si vous avez droit à des reprises qui ne manquent pas d’air, vous verrez en contrepartie la consommation défoncer les 10L/100km.
Plus agile qu’attendu
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