Le nouveau CR-V persiste et signe: sous son capot, il y a toujours ce bon vieux (et très doux) quatre cylindres de 2,4 litres qui développe à peine 5 chevaux de plus (à 185 chevaux). La bonne nouvelle: même sans turbo ou injection directe, la consommation a été réduite de 10%.

D'ailleurs, notre essai d'une semaine nous a permis d'enregistrer du 9,2L/100km (et du 7,2L sur l'autoroute), ce qui est fort raisonnable pour un véhicule à traction intégrale.

La mauvaise nouvelle: on a conservé l'automatique cinq rapports, une boîte qui n'offre pas de mode manuel. Le CR-V est sans doute l'un des seuls utilitaires à ne proposer ni un sixième rapport, ni le passage personnalisé.

Est-ce que ça dérange? Vrai qu'à quelques reprises, la main droite cherche ce qui n'existe pas, mais sinon les accélérations sont respectables - à condition de ne pas sélectionner le mode "Eco". Lorsque ce bouton vert est enfoncé au tableau de bord, on bataille alors avec l'accélérateur pour obtenir les dépassements souhaités.

L'un des plus vendus

Sinon, le CR-V demeure ce qui fait de lui, bon an mal an, l'un des 10 utilitaires les plus vendus au pays: un véhicule "touring" qui n'a pas peur des longues balades. On ne retrouve certes pas de grande excitation derrière le volant, mais plutôt une sagesse, une "zénitude" de conduite qui ne demande aucun effort.

Aussi, l'intérieur est cossu et les sièges sont parmi les plus confortables de la catégorie, dissimulant bien le fait que la suspension réponde durement aux cahots - c'est plus dérangeant pour les oreilles que pour le bas du dos.

Entre les deux sièges avant, niche une console deux fois plus logeable que la compétition et le cargo est l'un des plus généreux avec plus de 2000 litres une fois la banquette rabattue. La garde au sol est basse, pour des entrées et des sorties aisées. Les matériaux, de bonne qualité, sont bien assemblés et pas un craquement ne se fait entendre.

Dans l'ensemble, la cabine est vaste et aérée, on ne s'y sent pas à l'étroit. Pas même à la banquette qui, même si elle n'accepte plus d'avancer ou de se reculer, accueille correctement trois occupants, avec en prime des dossiers qui s'inclinent.

Modernité manquée

Rien n'est parfait cependant et le plus grand reproche qu'on peut adresser au CR-V est d'avoir tenté de... changer. La modernité, il faut savoir l'apprivoiser avant de la refiler aux consommateurs et ici, il semble que les responsables n'aient pas fait leur boulot.

Résultat: trois écrans "disfonctionnels" - pardon, multifonctionnels sont contrôlés par des commandes difficiles tant à rejoindre qu'à manipuler et ils mêlent plus qu'ils ne renseignent le conducteur. Les dispositifs de Ford ne sont rien, comparés au labyrinthe du CR-V, réparti sur trois affichages qui, même après une semaine, nous font encore tâtonner.

Le CR-V a toujours eu la réputation d'être un utilitaire plus cher que la moyenne, d'où son incroyable valeur de revente (à moins que... ça ne soit vice-versa?). La 4e génération a le mérite de demander un peu moins du portefeuille, en plus de s'amener avec des équipements de série qui, ailleurs, sont généralement optionnels: les sièges avant chauffants, le Bluetooth, la caméra de recul et la lecture automatisée des textos.

Sauf que ce dernier gizmo ne fonctionne qu'avec quelques cellulaires - et le Iphone n'en fait pas partie. De même, le démarrage sans clé n'est toujours pas possible, ni l'ouverture assistée du hayon.

Modernité, on disait?

POUR

Bonne puissance... même sans turbo, ni injection directe

Vaste espace cargo et de rangement

Comportement très "touring"

Sièges chauffants et caméra de recul de série

Trois vraies places à la banquette

CONTRE

Encore cette boîte cinq rapports sans mode manuel...

Trois écrans... "disfonctionnels" plutôt qu'un

Toujours pas de démarrage sans clé

Aucune ouverture assistée du hayon

FICHE TECHNIQUE : Honda CR-V 2012

Utilitaire compact, 5 passagers

Moteur: quatre cylindres de 2,4 litres

Performance: 185 chevaux, 163 lb-pi

Boîte: automatique cinq rapports, sans mode manuel

Consommation /100km:

2RM: 9,0L (ville) - 6,4L (autoroute)

4RM: 9,2L (ville) - 6,6L (autoroute)

Direction: électrique

Roues: 16 ou 17 pouces

Traction: avant ou intégrale

Construction; Alliston, Ontario

Prix: à partir de 25 990$ (AWD: 27 990$)

Frais de transport/préparation: 1640$