Être la ‘saveur du mois’ n’aura fait qu’un temps, pour la berline coréenne. Celle qui a remporté les honneurs à son lancement en 2009 (Meilleure voiture canadienne, Voiture nord-américaine de l’année… alouette) s’essaie encore plus du côté de la sportivité.

En vain.

Certes, pour 2012, son nouveau V8 de 5,0 litres (en remplacement du 4,6 litres) fait augmenter la puissance de 11%, à 429 chevaux. C’est de la puissance, mes amis. Et la nouvelle transmission automatique exhibe deux rapports de plus, pour un grand total de huit.

Mais… ces huit rapports se transigent tellement en transparence qu’il faut avoir les yeux sur l’instrumentation pour s’en apercevoir. Et ils ne font malheureusement pas monter les palettes au volant. Et le V8 ne gronde pas comme un V8. Et si, dans l’ensemble, le dynamisme est au rendez-vous, reste que les frissons ne le sont pas.

Qui plus est, le raffermissement des amortisseurs (de 30%, dit-on) fait ressortir les imperfections du bitume – même pour une voiture de Mon’Oncle, ça laisse une drôle et indésirable impression de rugosité. Et sur la route, le comportement de la berline pourtant à propulsion n’est pas aussi assuré que souhaité. À qui la faute? D’abord aux larges dimensions qui font qu’on ne lance pas impunément la voiture en virage, mais aussi à une direction qui manque d’âme.

Toujours pas de traction intégrale au rendez-vous, non plus. Et dire que cette variante de performance de la Genesis veut se faire appeler 5.0 R-Spec…

Boudez la V8… mais pas la V6!

Pour toutes ces raisons, nous vous disons : wow-wow… pour la Genesis V8. Mais ne boudez pas pour autant Genesis V6. Même que cette dernière constitue le bon choix dans sa variante ‘Premium’ qui, notamment, vous gâte pour 45 000$ des places chauffantes à l’arrière.

La Genesis ‘de base’ a aussi reçu pour 2012 un supplément vitaminé : 43 chevaux de plus, à 333 chevaux, désormais livrés par injection directe. Les accélérations sont douces et elles ne manquent pas d’air pour faire décoller les presque deux tonnes de masse. Aussi, sa suspension fait un meilleur boulot de neutralisation de la route. Enfin, elle a elle aussi droit à la boîte huit rapports qui, sur l’autoroute, accorde une économie de 5% en carburant versus l’ancienne.

Pas un pli sur la bédaine de Mon’Oncle

Et toujours, il y a cette belle silhouette racée surmontée d’une très ‘cool’ grille-mystère (lire : sans logo Hyundai). Le tout est nouvellement – et  agréablement – rehaussé d’un bas de calandre plus moderne, de phares à la signature DEL, de bas de caisse plus marqués et d’échappements désormais intégrés au pare-chocs.

Aussi, dans l’habitacle, c’est toujours le grand confort intérieur, le luxe des matériaux, une excellente insonorisation, un bon dégagement tant à l’avant qu’à l’arrière et des commandes simples à apprivoiser – on est loin de la complexité des Allemandes.

Bref, rien à redire de ce côté-là… et tout à encenser côté prix, un aspect pour lequel la Genesis, malgré une augmentation de ses étiquettes (2000$ de plus versus son prix de base de 2009), n’a toujours pas son pareil.

Mais ça, c’est en autant qu’on soit prêt à faire avec une expérience de conduite qui ne fait pas un pli sur… la bédaine de Mon’Oncle.

ENCADRÉ :

On attend toujours…

On attend encore quelques technologies d’avant-garde pour la Hyundai Genesis. Si le régulateur de vitesse intelligent s’est amené l’an dernier, la berline coréenne n’a toujours pas droit au système de pré-collision ou, plus simplement, à la traction intégrale.

Oh, la Genesis reçoit bien, cette année, le détecteur de changement de voie. Mais ce dispositif est franchement détestable, qu’importe la marque ou le modèle. Mieux aurait valu mettre les énergies sur, par exemple, l’avertisseur d’angles morts.

Un jour, et pas que pour la Genesis, promet Hyundai.

FICHE TECHNIQUE :

Fourchette de prix : 39 999$ à 53 499$

Moteur 1 : V6 de 3,8 litres

Performances : 333 chevaux, 291 lb-pi

Consommation annoncée : 11,1L (ville), 6,9L (autoroute)

Moteur 2 : V8 de 5,0 litres

Performances : 429 lb-pi, 376 lb-pi

Consommation annoncée : 13,1L (ville), 8,1L (autoroute)

Transmission : automatique huit rapports

Rouage : propulsion

Prix : à partir de 39 999$ (53 999$ pour la 5.0 R-Spec)

POUR

Excellent rapport qualité-prix

Silhouette racée

Bon dégagement intérieur, grand confort

V6 de très bonne puissance – le V8 l’est (inutilement) encore plus

CONTRE

Toujours pas de traction intégrale

Certaines technologies d’avant-garde encore absentes

Pas le comportement sportif annoncé

Banquette qui ne se rabat pas