On aime parce que la nouvelle variante CrossTour a repris les meilleurs éléments de sa consœur l’Accord, tout en prenant soin de laisser derrière ce qui ne fonctionnait pas. Ainsi, la berline souffre d’une banquette qui ne se rabat que d’un bloc? La banquette de la CrossTour donne, heureusement, dans la configuration 60/40. Même qu’avec son hayon vitré, elle offre jusqu’à 1453 litres de chargement : c’est pratique et généreux, quoique pas autant que pour la Toyota Venza.

Visuellement, l’Accord quatre portes est conservatrice, voire pas très jolie avec cet arrière rompu par un coffre trop proéminent. Encore là, la CrossTour fait nettement mieux. Certes, à première vue, le design en goutte d’eau fait dans l’étrange, mais à force de l’admirer, on y voit poindre l’élégance, alliée à un côté pratico-pratique qui fait que ce type de silhouette pourrait bien devenir la familiale nouveau-genre de la décennie.

En ne s’offrant qu’avec le V6 de 3,5 litres pour 271 chevaux (non, pas encore de moteur quatre cylindres pour elle), la CrossTour se montre sous les meilleurs atours de Honda. La puissance est douce, développée sans une once d’effet de couple et si elle n’a pas le dynamisme des berlines allemandes, on lui reconnaît une maturité et une souplesse qui vient compenser pour les 1845 kilos de la voiture.

La direction (une bonne vieille crémaillère) est plaisante à manier avec une précision que l’on commande du bout des doigts. Aussi, la tenue de route est stable et bien équilibrée. Les éléments suspenseurs ont été revus versus l’Accord berline (ces derniers travaillent pas mal trop sur les cahots) et ça se ressent dans une réponse à la route plus conciliante entre fermeté et confort.

Il y a cependant un aspect que la CrossTour conserve de l’Accord et que nous regrettons : sa boîte automatique cinq rapports, de surcroît sans mode manuel. À ce chapitre, Honda manque carrément le coche dans une industrie où les transmissions se conjuguent en sept, voire huit rapports, avec palettes au bout des doigts s’il vous plaît. Combien de fois, à bord de la CrossTour, l’index monte-il au volant à la recherche des passages pour faire révolutionner le moteur? La réponse est: souvent, et toujours en vain, malheureusement...

Dans l’habitacle, l’impeccable finition ne déparerait pas chez Acura, la filiale haut de gamme de Honda. Nouveauté oblige, la CrossTour s’amène uniquement en version bien équipée pour plus ou moins 35 000$ – davantage, si l’on opte pour la traction intégrale. C’est de bonne guerre, mais nous attendons avec impatience une variante avec moteur quatre cylindres qui, logiquement, demanderait sous les 30 000$.

FICHE TECHNIQUE :

Honda Accord CrossTour 2010

Cinq portes, cinq passagers

Moteur : V6 de 3,5 litres

Performances : 271 chevaux, 254 lbs-pi

Boîte : automatique cinq rapports

Consommation (ville – autoroute) : 12,3L – 8L/100km

Traction : avant (intégrale en option)

Direction : crémaillère

Construction : East Liberty, Ohio

Prix : à partir de 34 999$

POUR

Finition intérieure impeccable

Désactivation des cylindres – pour une consommation réduite en carburant

Pratico-pratique et vaste chargement

CONTRE

Basse garde au sol pour un « AWD »

Qu’en version bien équipée – $$$

Visibilité arrière dérangée par le mi-hayon

Boîte automatique sans mode manuel