Ça fait déjà trois ans que l’on entend parler de ce second utilitaire pour Porsche – le cinquième modèle à joindre la famille germanique.
Au départ, le concurrent des Audi Q5, BMW X3 / X4 et Mercedes GLK devait être désigné Porsche Cajun – comme dans CAyenne et JUNior.
Mais c’est finalement sur le nom Macan, du vocable indonésien qui désigne le tigre, que c’est porté le choix final.
Une première pour Los Angeles
On pensait que le Porsche Macan allait être mondialement dévoilé au Salon de Genève, au printemps dernier, mais il n’en fut rien.
On s’est alors dit que la grande présentation aurait lieu à Francfort, en septembre prochain.
Que non: c’est au dernier salon de l’année, celui de Los Angeles, qui se déroulera en novembre, que l’on pourra pour la première fois admirer le Porsche Macan 2014.
Les 1ères photos-espion… merci, Brenda!
Remarquez, si vous n’êtes pas de nature patiente, vous n’avez qu’à éplucher le web pour tomber sur l’un ou l’autre des photos-montages réalisés par les plus grandes publications automobiles internationales.
Même que depuis peu, les premières photos-espion ont commencé à poindre.
Pour vous faciliter la tâche, nous avons réuni, dans notre galerie photos, quelques-unes des “reconstitutions” aperçues sur le web.
Ça fait déjà trois ans que l’on entend parler de ce second utilitaire pour Porsche – le cinquième modèle à joindre la famille germanique.
Au départ, le concurrent des Audi Q5, BMW X3 / X4 et Mercedes GLK devait être désigné Porsche Cajun – comme dans CAyenne et JUNior.
Mais c’est finalement sur le nom Macan, du vocable indonésien qui désigne le tigre, que c’est porté le choix final.
Une première pour Los Angeles
On pensait que le Porsche Macan allait être mondialement dévoilé au Salon de Genève, au printemps dernier, mais il n’en fut rien.
On s’est alors dit que la grande présentation aurait lieu à Francfort, en septembre prochain.
Que non: c’est au dernier salon de l’année, celui de Los Angeles, qui se déroulera en novembre, que l’on pourra pour la première fois admirer le Porsche Macan 2014.
Les 1ères photos-espion… merci, Brenda!
Remarquez, si vous n’êtes pas de nature patiente, vous n’avez qu’à éplucher le web pour tomber sur l’un ou l’autre des photos-montages réalisés par les plus grandes publications automobiles internationales.
Même que depuis peu, les premières photos-espion ont commencé à poindre.
Pour vous faciliter la tâche, nous avons réuni, dans notre galerie photos, quelques-unes des “reconstitutions” aperçues sur le web.
Ça fait déjà trois ans que l’on entend parler de ce second utilitaire pour Porsche – le cinquième modèle à joindre la famille germanique.
Au départ, le concurrent des Audi Q5, BMW X3 / X4 et Mercedes GLK devait être désigné Porsche Cajun – comme dans CAyenne et JUNior.
Mais c’est finalement sur le nom Macan, du vocable indonésien qui désigne le tigre, que c’est porté le choix final.
Une première pour Los Angeles
On pensait que le Porsche Macan allait être mondialement dévoilé au Salon de Genève, au printemps dernier, mais il n’en fut rien.
On s’est alors dit que la grande présentation aurait lieu à Francfort, en septembre prochain.
Que non: c’est au dernier salon de l’année, celui de Los Angeles, qui se déroulera en novembre, que l’on pourra pour la première fois admirer le Porsche Macan 2014.
Les 1ères photos-espion… merci, Brenda!
Remarquez, si vous n’êtes pas de nature patiente, vous n’avez qu’à éplucher le web pour tomber sur l’un ou l’autre des photos-montages réalisés par les plus grandes publications automobiles internationales.
Même que depuis peu, les premières photos-espion ont commencé à poindre.
Pour vous faciliter la tâche, nous avons réuni, dans notre galerie photos, quelques-unes des “reconstitutions” aperçues sur le web.
Mais surtout, notez la photo où l’on peut admirer le vrai Porsche Macan, et sans camouflage s’il vous plaît – gracieuseté de la photographe-espion Brenda Priddy (et compagnie).
Une Porsche sur deux?
À sa façon, le Porsche Macan 2014 viendra révolutionner la gamme Porsche – un peu comme l’a fait la Porsche Cayenne il y a une décennie, au grand dam des puristes.
À l’époque, ça avait fait scandale: Quoi, un utilitaire au sein de l’illustre gamme des sportives?
Les mauvaises langues se sont rapidement tu, quand il est devenu évident que presque une Porsche sur deux vendues à travers le monde était… un Cayenne.
Gageons maintenant que très vite, ce sera le Porsche Macan qui représentera la moitié des ventes.
Même plateforme, autre philosophie
Dire du Porsche Macan qu’il s’agit d’un bébé Porsche Cayenne est un peu trop simpliste. De fait, l’utilitaire compact, qui doit faire son entrée sur le marché au printemps prochain, cache bien davantage.
D’abord, il sera assemblé sur la nouvelle plateforme modulaire MLB du groupe Volkswagen. C’est dire qu’il s’agira là d’un véhicule à traction – une hérésie dans la famille Porsche, mais bon; le fait que la traction intégrale sera offerte de série sauvera les meubles.
C’est cette même plateforme qu’emploie l’Audi Q5, fabriqué à Stuttgart, mais Porsche assure que là s’arrêteront les similitudes. Moteurs, transmissions et suspensions devraient donc être tirés d’une toute autre philosophie.
Aussi, le Porsche Macan devrait être plus léger d’au moins une centaine de kilos, merci à l’utilisation extensive d’aluminium. Et sa garde au sol sera assurément plus basse, question de lui accorder les propensions sportives indissociables à la marque.
Dès décembre, le nouveau bébé de la famille entrera en production à Leipzig, en Allemagne, aux côtés du Porsche Cayenne, mais aussi de la Porsche Panamera.
Retour d’un quatre cylindres
Rien n’a encore été officiellement dévoilé quant aux groupes motopropulseurs pour le Porsche Macan, mais on s’attend à une boîte manuelle – ce dont ne peut se targuer le Porsche Cayenne.
Évidemment, la boîte à double embrayage (PDK) sera optionnelle, tout comme devrait l’être le groupe optionnel “Sport Chrono”.
Assurément, le fidèle V6 de 3,6 litres, qui propulse le Porsche Cayenne de base (et le Volkswagen Touareg, soit dit en passant), sera au rendez-vous, pour un peu moins de 300 chevaux.
Est-ce que l’Amérique du Nord aura droit à la motorisation diesel, comme pour le Porsche Cayenne – et l’Audi Q5? Une chose est sûre: le continent devrait recevoir l’éventuelle version hybride.
Des rumeurs persistantes font également état d’un nouveau V6 bi-turbo de 3,0 litres dans la famille Volks/Audi/Porsche qui, dans le Porsche Macan Turbo, développerait presque 400 chevaux.
Également, surveillez bien un Porsche Macan avec, sous son capot, un quatre cylindres turbo de 2,0 litres. Cet organe propulse déjà l’Audi Q5 de 220 chevaux, il faudra donc s’attendre à encore plus de vigueur sous le capot.
Voilà, surtout, qui marquera le retour d’un quatre cylindres dans une Porsche, après deux décennies d’absence. La dernière Porsche a avoir été propulsée par un tel quatuor de moulin est la Porsche 968, au milieu des années 1990.
Deux portes, éventuellement?
Mine de rien, l’utilitaire compact de Porsche devrait s’avérer le modèle le plus abordable de la famille.
Pas d’étiquette encore connue… sauf que la fenêtre de manoeuvre est très mince.
En effet, à une extrémité, il y a l’Audi Q5, dont le prix de base au Canada est de 39 900$ – 46 150$ pour la variante V6.
À l’autre extrémité, il y a les 57 500$ demandés pour le Porsche Cayenne – une étiquette, incidemment, qui est la même pour la Porsche Boxster.
Notre “guess”? Quelque chose sous les 50 000$. Car dans l’équation, il faut lancer le prix du Range Rover Evoque, peut-être le plus sérieux concurrent du Porsche Macan.
Et l’utilitaire britannique, eh bien, il débute à 47 000$ – voire 48 000$ pour sa variante deux portes.
Oh, on ne vous avait pas dit? D’autres persistantes rumeurs font état d’un Porsche Macan deux portes…
Mais surtout, notez la photo où l’on peut admirer le vrai Porsche Macan, et sans camouflage s’il vous plaît – gracieuseté de la photographe-espion Brenda Priddy (et compagnie).
Une Porsche sur deux?
À sa façon, le Porsche Macan 2014 viendra révolutionner la gamme Porsche – un peu comme l’a fait la Porsche Cayenne il y a une décennie, au grand dam des puristes.
À l’époque, ça avait fait scandale: Quoi, un utilitaire au sein de l’illustre gamme des sportives?
Les mauvaises langues se sont rapidement tu, quand il est devenu évident que presque une Porsche sur deux vendues à travers le monde était… un Cayenne.
Gageons maintenant que très vite, ce sera le Porsche Macan qui représentera la moitié des ventes.
Même plateforme, autre philosophie
Dire du Porsche Macan qu’il s’agit d’un bébé Porsche Cayenne est un peu trop simpliste. De fait, l’utilitaire compact, qui doit faire son entrée sur le marché au printemps prochain, cache bien davantage.
D’abord, il sera assemblé sur la nouvelle plateforme modulaire MLB du groupe Volkswagen. C’est dire qu’il s’agira là d’un véhicule à traction – une hérésie dans la famille Porsche, mais bon; le fait que la traction intégrale sera offerte de série sauvera les meubles.
C’est cette même plateforme qu’emploie l’Audi Q5, fabriqué à Stuttgart, mais Porsche assure que là s’arrêteront les similitudes. Moteurs, transmissions et suspensions devraient donc être tirés d’une toute autre philosophie.
Aussi, le Porsche Macan devrait être plus léger d’au moins une centaine de kilos, merci à l’utilisation extensive d’aluminium. Et sa garde au sol sera assurément plus basse, question de lui accorder les propensions sportives indissociables à la marque.
Dès décembre, le nouveau bébé de la famille entrera en production à Leipzig, en Allemagne, aux côtés du Porsche Cayenne, mais aussi de la Porsche Panamera.
Retour d’un quatre cylindres
Rien n’a encore été officiellement dévoilé quant aux groupes motopropulseurs pour le Porsche Macan, mais on s’attend à une boîte manuelle – ce dont ne peut se targuer le Porsche Cayenne.
Évidemment, la boîte à double embrayage (PDK) sera optionnelle, tout comme devrait l’être le groupe optionnel “Sport Chrono”.
Assurément, le fidèle V6 de 3,6 litres, qui propulse le Porsche Cayenne de base (et le Volkswagen Touareg, soit dit en passant), sera au rendez-vous, pour un peu moins de 300 chevaux.
Est-ce que l’Amérique du Nord aura droit à la motorisation diesel, comme pour le Porsche Cayenne – et l’Audi Q5? Une chose est sûre: le continent devrait recevoir l’éventuelle version hybride.
Des rumeurs persistantes font également état d’un nouveau V6 bi-turbo de 3,0 litres dans la famille Volks/Audi/Porsche qui, dans le Porsche Macan Turbo, développerait presque 400 chevaux.
Également, surveillez bien un Porsche Macan avec, sous son capot, un quatre cylindres turbo de 2,0 litres. Cet organe propulse déjà l’Audi Q5 de 220 chevaux, il faudra donc s’attendre à encore plus de vigueur sous le capot.
Voilà, surtout, qui marquera le retour d’un quatre cylindres dans une Porsche, après deux décennies d’absence. La dernière Porsche a avoir été propulsée par un tel quatuor de moulin est la Porsche 968, au milieu des années 1990.
Deux portes, éventuellement?
Mine de rien, l’utilitaire compact de Porsche devrait s’avérer le modèle le plus abordable de la famille.
Pas d’étiquette encore connue… sauf que la fenêtre de manoeuvre est très mince.
En effet, à une extrémité, il y a l’Audi Q5, dont le prix de base au Canada est de 39 900$ – 46 150$ pour la variante V6.
À l’autre extrémité, il y a les 57 500$ demandés pour le Porsche Cayenne – une étiquette, incidemment, qui est la même pour la Porsche Boxster.
Notre “guess”? Quelque chose sous les 50 000$. Car dans l’équation, il faut lancer le prix du Range Rover Evoque, peut-être le plus sérieux concurrent du Porsche Macan.
Et l’utilitaire britannique, eh bien, il débute à 47 000$ – voire 48 000$ pour sa variante deux portes.
Oh, on ne vous avait pas dit? D’autres persistantes rumeurs font état d’un Porsche Macan deux portes…
Mais surtout, notez la photo où l’on peut admirer le vrai Porsche Macan, et sans camouflage s’il vous plaît – gracieuseté de la photographe-espion Brenda Priddy (et compagnie).
Une Porsche sur deux?
À sa façon, le Porsche Macan 2014 viendra révolutionner la gamme Porsche – un peu comme l’a fait la Porsche Cayenne il y a une décennie, au grand dam des puristes.
À l’époque, ça avait fait scandale: Quoi, un utilitaire au sein de l’illustre gamme des sportives?
Les mauvaises langues se sont rapidement tu, quand il est devenu évident que presque une Porsche sur deux vendues à travers le monde était… un Cayenne.
Gageons maintenant que très vite, ce sera le Porsche Macan qui représentera la moitié des ventes.
Même plateforme, autre philosophie
Dire du Porsche Macan qu’il s’agit d’un bébé Porsche Cayenne est un peu trop simpliste. De fait, l’utilitaire compact, qui doit faire son entrée sur le marché au printemps prochain, cache bien davantage.
D’abord, il sera assemblé sur la nouvelle plateforme modulaire MLB du groupe Volkswagen. C’est dire qu’il s’agira là d’un véhicule à traction – une hérésie dans la famille Porsche, mais bon; le fait que la traction intégrale sera offerte de série sauvera les meubles.
C’est cette même plateforme qu’emploie l’Audi Q5, fabriqué à Stuttgart, mais Porsche assure que là s’arrêteront les similitudes. Moteurs, transmissions et suspensions devraient donc être tirés d’une toute autre philosophie.
Aussi, le Porsche Macan devrait être plus léger d’au moins une centaine de kilos, merci à l’utilisation extensive d’aluminium. Et sa garde au sol sera assurément plus basse, question de lui accorder les propensions sportives indissociables à la marque.
Dès décembre, le nouveau bébé de la famille entrera en production à Leipzig, en Allemagne, aux côtés du Porsche Cayenne, mais aussi de la Porsche Panamera.
Retour d’un quatre cylindres
Rien n’a encore été officiellement dévoilé quant aux groupes motopropulseurs pour le Porsche Macan, mais on s’attend à une boîte manuelle – ce dont ne peut se targuer le Porsche Cayenne.
Évidemment, la boîte à double embrayage (PDK) sera optionnelle, tout comme devrait l’être le groupe optionnel “Sport Chrono”.
Assurément, le fidèle V6 de 3,6 litres, qui propulse le Porsche Cayenne de base (et le Volkswagen Touareg, soit dit en passant), sera au rendez-vous, pour un peu moins de 300 chevaux.
Est-ce que l’Amérique du Nord aura droit à la motorisation diesel, comme pour le Porsche Cayenne – et l’Audi Q5? Une chose est sûre: le continent devrait recevoir l’éventuelle version hybride.
Des rumeurs persistantes font également état d’un nouveau V6 bi-turbo de 3,0 litres dans la famille Volks/Audi/Porsche qui, dans le Porsche Macan Turbo, développerait presque 400 chevaux.
Également, surveillez bien un Porsche Macan avec, sous son capot, un quatre cylindres turbo de 2,0 litres. Cet organe propulse déjà l’Audi Q5 de 220 chevaux, il faudra donc s’attendre à encore plus de vigueur sous le capot.
Voilà, surtout, qui marquera le retour d’un quatre cylindres dans une Porsche, après deux décennies d’absence. La dernière Porsche a avoir été propulsée par un tel quatuor de moulin est la Porsche 968, au milieu des années 1990.
Deux portes, éventuellement?
Mine de rien, l’utilitaire compact de Porsche devrait s’avérer le modèle le plus abordable de la famille.
Pas d’étiquette encore connue… sauf que la fenêtre de manoeuvre est très mince.
En effet, à une extrémité, il y a l’Audi Q5, dont le prix de base au Canada est de 39 900$ – 46 150$ pour la variante V6.
À l’autre extrémité, il y a les 57 500$ demandés pour le Porsche Cayenne – une étiquette, incidemment, qui est la même pour la Porsche Boxster.
Notre “guess”? Quelque chose sous les 50 000$. Car dans l’équation, il faut lancer le prix du Range Rover Evoque, peut-être le plus sérieux concurrent du Porsche Macan.
Et l’utilitaire britannique, eh bien, il débute à 47 000$ – voire 48 000$ pour sa variante deux portes.
Oh, on ne vous avait pas dit? D’autres persistantes rumeurs font état d’un Porsche Macan deux portes…