Fisker Atlantic: Même mauvais Karma?

Quand ça va mal, ça va mal. Fisker, la compagnie californienne fondée en 2007 par le designer Henrik Fisker (n'oubliez pas le "k" à Henrik, sinon celui qui a vu aux designs des Aston Martin DB9 et BMW Z8 vous le fera savoir...), est en butte à une série de malheurs.

 

Des malheurs qui ont fait particulièrement crescendo ces six derniers mois.

 

Entre le feu et l'eau

Il y a d'abord eu, l'été dernier, deux épisodes d'incendies spontanés à bord de ses berlines sport quatre portes Karma, dont l'un en Californie qui a abouti au rappel d'un ventilateur défectueux.

 

Et alors que 320 Karmas fabriquées en Finlande attendaient au Port de Newark une pièce de rechange visant justement à régler ce problème de ventilateur, la tempête Sandy s'est abattue sur la région.

 

Pour certains constructeurs, perdre 320 voitures aux mains de Mère Nature n'aurait même pas paru dans le bilan de fin d'année, mais quand on s'appelle Fisker et que depuis ses premiers modèles livrés à la fin 2011, on a fabriqué moins de 2000 exemplaires, ça fait mal.

 

Question de gros sous

Il y a aussi eu des critiques dévastatrices de la part de Consumer Report, qui a trouvé pas mal coûteux d'acheter une Karma à 108 000$US... qui n'a roulé que 200 miles avant de temporairement rendre l'âme.

 

Et c'est sans compter qu'à l'automne dernier, le fournisseur de batteries A123 Systems a déclaré faillite. L'entreprise vient cependant d'être rachetée par la branche américaine du fabricant chinois de pièces automobiles Wanxiang et ce dernier a montré un intérêt envers Fisker, principal client d'A123 Systems. 

 

Oh, et il y a ce prêt gouvernemental qui a été suspendu en cours de route - Fisker n'aura donc pu obtenir que le tiers des 529$ millions promis par l'Energy Department. pour le développement de véhicules "verts".

 

Devant ces malheurs répétés, la compagnie n'a eu d'autre choix que de cesser toute production et depuis l'été dernier, elle n'a pas construit d'autres Karma.

 

De GM à BMW