Ferrari hybride rechargeable: on ne l'avait pas entendue venir, celle-là...
Maranello, Italie, par un doux soir d’octobre 2015. Nous venons de passer une journée mémorable au fief de Ferrari.
D’ailleurs, si le sujet vous intéresse, voyez plus bas notre compte-rendu en photos des explications techniques qui tournent autour du… siège miraculeux de la Ferrari LaFerrari; de la vertigineuse virée à bord de l’hypercar sur la Pista di Fiorano elle-même; et d’une visite des légendaires installations de fabrication.
En ce doux soir-là, donc, nous déambulons en direction du Il Cavallino Restorante, l’emplacement favori pour la détente (et la bonne bouffe, et le bon vin…) d’un certain Enzo Ferrari, rue Via Nazionale Abtone.
La célèbre rue, qui passe devant la tout aussi célèbre entrée Ferrari, est indéniablement, de toutes les avenues du monde, celle où l’on voit – et entend – le plus de bolides Ferrari à la minute.
Il y a certes ces ingénieurs qui testent les prototypes et modèles de production, mais il y a aussi ces clients-touristes en pèlerinage dans la province de Modène (Modena). Et sans surprise, les V12 vrombissent toujours un peu plus devant les usines du Cheval Cabré, dans un concert de sonorités gutturales incessantes jusqu’à la tombée de la nuit, et même au-delà.
Mais ce soir-là, on n’a rien entendu. Rien, niet, nada.
Non pas que la rue était déserte, bien au contraire: une Ferrari LaFerrari y roulait, mais… sans bruit.
Sans grondement, sans pétarade, sans aucun autre son que celui du vent qui frappait sa silhouette aérodynamique et de ses pneus qui tâtaient le bitume.
Franchissant les hautes grilles qui protègent le monde sacré et combien ultra-secret de Ferrari, le bolide s’est encore un moment avancé tout en silence.
Puis, on a entendu son moteur rugir – à en faire trembler le quartier général de la marque au grand complet.
Notre surprise était si grande – et à notre décharge, l’obscurité l’était tout autant – que, mea culpa, nous n’avons pas brandi à temps nos téléphones intelligents.
Mais si nous l’avions fait, nous aurions alors immortalisé ce qui, nous le découvrons aujourd’hui, était le prototype d’une Ferrari LaFerrari hybride rechargeable (plug-in).
Sans limites
La révélation, on la doit au magazine britannique AutoCar, qui vient de découvrir la demande de brevet déposée par Ferrari en juin dernier (2015) et officiellement publiée le 17 décembre.
Déjà, on le sait, l’écurie italienne a son hybride, avec son supercar – non, son hypercar (n’ayons pas peur des mots), la Ferrari LaFerrari, lancée en 2013.
À bord de ce digne successeur de la Ferrari Enzo, nous avons eu la chance (allo, l’euphémisme…), un peu plus tôt en cette journée d’octobre, de se faire brasser le pion par le pilote d’essai de Ferrari à la Pista di Fiorano.
Celle-là même où, depuis près d’un demi-siècle, le constructeur effectue ses illustres tests, division Scuderia F1 y compris.
(Pour la petite histoire: la Pista di Fiorano se trouve à un jet de pierre des installations manufacturières de Ferrari, à l’adresse très honorifique du 23, Via Gilles Villeneuve – Fiorano.)
En position centrale, tout juste derrière nos oreilles, a hurlé le moteur V12 (6,3L) Tipo F140 de 788 chevaux, d’aspiration toute naturelle.
Pas de turbo, plutôt un organe électrique accroché à l’essieu arrière et alimenté du système KERS (Kinetic Energy Recovery System), emprunté à la F1.
L’ensemble fait grimper la performance à 949 poulains tapageurs, électriques ou pas.
Il s’agit donc là de la Ferrari la plus puissante de l’histoire, avec son 0-60m/h en 2,4 toutes petites secondes, telles que mesurées par l’équipe de Road and Track.
Le tour du circuit di Fiorano, le bolide le réalise en cinq secondes plus vite que ne le faisait la Ferrari Enzo.
Pas mal, pour la première mouture hybride mise au monde dans la petite localité de Maranello.
Surtout, il s’agit actuellement de la voiture de production (quoique limitée à 499 exemplaires) la plus rapide au monde.
Plus que la Porsche 918 Spyder, plus que la McLaren P1, plus que la Bugatti Veyron Supersport Grand Vitesse, même.
L’espace de quelques tours avec le pilote Ferrari au volant, collés – non: cimentés au siège passager, nous avons pu mesurer…
… ok, on ne vous fera pas d’accroire. Nous n’avons pas pu mesurer les limites de la Ferrari LaFerrari qui attaquait virage après virage, sans jamais broncher malgré une pluie battante.
Nous n’avons pu en mesurer les limites pour la simple et bonne raison que des limites, la Ferrari LaFerrari n’en a pas.
Tesl…qui?
Elle n’en avait pas – du moins jusqu’à présent.
Car voilà qu’on laisse planer l’ombre non seulement d’une Ferrari autant, sinon plus puissante, mais aussi capable de rouler en tout électrique pendant une cinquantaine de kilomètres, dixit la demande de brevet déposée par Ferrari S.p.A (Modène, Italie).
Certes, le document intitulé Electric Power System of a Vehicle With Electric Propulsion n’élabore pas (encore) sur une Ferrari LaFerrari rechargeable (plug-in).
Même qu’au départ, le constructeur discoure plutôt d’un système de propulsion électrique par batteries rechargeables (à la borne rapide ou à la prise domestique tout à fait conventionnelle) destiné à une voiture avec moteur avant, comme sa Ferrari F12 Berlinetta.
Mais le brevet ouvre aussi la port(ièr)e sur une innovante intégration des accumulateurs, ingénieusement répartis en chevron non pas sous le plancher, mais bien dans le plancher.
Conséquence: l’architecture se ferait d’une polyvalence telle qu’elle pourrait servir même des bolides à moteur central – comme la Ferrari LaFerrari.
C’est donc dire que ce que nos yeux ont vu et, surtout, ce que nos oreilles n’ont pas entendu, ce soir-là d’octobre 2015, vient confirmer que devant la Tesla Model S P85D à mode insensé (Ludicrous), ainsi que devant les hybrides rechargeables Mercedes-Benz S550e, BMW i8, Porsche Panamera S e-Hybrid et autres bolides électrifiés, Ferrari est loin d’avoir dit son dernier mot.
Saviez-vous que…
… c’est là une très nouvelle pour les aficionados de la marque qui n’ont pu, même s’ils avaient en poche le million d’Euros exigé, mettre la patte sur l’une des rares Ferrari LaFerrari.
Doit-on vraiment rappeler que les 499 exemplaires de l’hypercar ont été vendus avant même que n’en soit dévoilé l’ombre d’un bout de carrosserie?
Dans l’antre italienne de Ferrari (en photos)
Le chef des véhicules concepts et du pré-développement chez Ferrari, Franco Cimatti, veut bien discourir de la première motorisation hybride de son employeur.
Et il veut bien décrire le châssis de fibre de carbone de la Ferrari LaFerrari, tout droit inspiré de la F1, non seulement développé par les ingénieurs de la Scuderia F1, mais également fabriqué par les mains qui conçoivent les monoplaces de course.
Ce dont Franco Cimatti ne parle cependant pas – en tout cas, il n’en a pas pipé mot lors de notre visite – c’est de la demande de brevet dont il est question plus haut, qu’il a lui-même signée, puis déposée pour qu’un jour très prochain, Ferrari produise une… ou peut-être plusieurs hybrides rechargeables.
Là où Franco Cimatti s’anime toutefois, c’est en racontant comment le siège de fibre de carbone de la Ferrari LaFerrari est moulé à même le châssis de la voiture – tout comme la suspension avant et le mécanisme de direction, d’ailleurs.
Pourquoi tant s’exciter le poil des jambes pour un… siège? Parce que pareille architecture, en se passant des traditionnels mécanismes d’ajustements et de fixation au plancher, met encore plus le pilote en communication avec le bitume.
De fait, à 375mm, la garde au sol de la Ferrari LaFerrari est 10% plus basse que pour la – déjà très basse – Ferrari Enzo. C’est tout un exploit, d’autant que l’hybride doit composer avec des accumulateurs de lithium-ion.
Et maintenant, juste pour le plaisir, coup d’oeil en rafale (nos photos ci-dessous) aux installations manufacturières de Ferrari, du département où sont fabriqués les moteurs à la chaîne de montage (admirez la sophistication des «transporteurs» aériens), sans oublier le secteur où sont tendus puis cousus les cuirs de revêtement, de même que la salle de montre où les clients peuvent personnaliser leur nouvelle acquisition.
