Piston et Bigoudi essaient la Hyundai Sonata Hybride

Le principe de cette chronique 'Pistons et Bigoudis' est fort simple: nous prêtons un véhicule de presse à un couple qui, pendant deux semaines, en fait extensivement l’essai pour le compte du Guide de l’Auto. Les deux participants ont une consigne à respecter: noter toutes leurs impressions, bonnes ou mauvaises, grandes ou petites, intelligentes ou nigaudes.

Ces « j’aime » et « je n’aime pas »,  chaque essayeur doit les garder pour lui-même, question de ne pas dénaturer l’expérience de l’autre. Pas facile, nous dit-on…

Ce mois-ci, Isabelle Lalande et Alain Desautels ont essayé pour nous la Hyundai Sonata Hybride, avec moteur quatre cylindres de 2,4 litres et son assistance électrique (pour 206 chevaux combinés), le tout jumelé à une boîte automatique six rapports (et non une CVT, notez bien).

Prix d’étiquette pour cette variante Premium: 33 999$, incluant les places arrière chauffantes, le toit panoramique, le système de navigation et la caméra de recul (mais excluant les frais de transport de 1565$). Notez que la variante de base de la Hyundai Sonata (non hybride) débute à 23 999$.
Voici ce que nos essayeurs ont dit.

Bigoudi
Nom: Isabelle Lalande
Âge: 44 ans
Résidence: Lanaudière
Métier: gestionnaire / Réseau de la Santé
Au quotidien: Mazda5 2009

Isabelle Lalande a choisi de ne pas conduire la Hyundai Sonata Hybride... comme une grand-mère. " Je me disais que ça ne valait pas la peine d'être malheureuse au volant pour maximiser l'aspect hybride." Et comme c'est elle qui, du couple, roule le plus souvent en ville, elle s'attendait à une bonne économie d'essence.

Pourtant, c'est du 9,9L/100km de consommation moyenne urbaine qu'elle a lu à l'ordinateur de bord. "Ça me déçoit beaucoup. Certes, le moteur s'éteint aux arrêts et c'est alors le silence à bord, mais ce même moteur rembarque bien vite lorsqu'on re-décolle. D'ailleurs, à la lecture des graphiques à l'écran, je vois bien que c'est le moteur qui va le plus souvent vers la batterie - et non le contraire."

Conduire "comme d'habitude" a également valu à Isabelle d'être déçue par le dynamisme de la voiture: "Je ne la sens pas assez nerveuse, les accélérations mettent un temps avant de se produire; c'est très guimauve."

Notre essayeuse a aussi déploré, tout comme son conjoint Alain d'ailleurs, quelques soubresauts lors des passages de transmission: "C'est comme si j'enfonçais trop rapidement l'accélérateur et que le système est alors tout mélangé entre lequel des deux moteurs choisir."

Donc, pas de coup de coeur pour Isabelle côté consommation, ni conduite. Pas de coup de coeur non plus côté allure: "C'est une belle voiture, mais je n'accroche pas à ce style. Et le chrome, autant dehors que dedans, fait très plastique; ça ne fonctionne pas du tout pour moi."

Que du négatif? Pas du tout. Isabelle n'a que de bons mots pour les gâteries qui équipent la voiture. "J'adore la clé intelligente, que l'on glisse dans sa sacoche et dont on n'a plus besoin, autant pour déverrouiller que pour démarrer." Et le toit panoramique: "Même si on ne l'ouvre pas, il a le mérite de laisser entrer à flot l'éclairage du jour."

Avec ses 5,10 pieds, Isabelle ne s'est jamais sentie coincée dans l'habitacle de la berline, ni de la tête ni des genoux, même assise derrière son grand de conjoint (6,3 pieds). "L'intérieur est hyper-spacieux et on est confortable à toutes les places." Elle apprécie par ailleurs la climatisation bi-zone: "Pas de compromis à faire sur la température intérieure, c'est super!"

Si les écrans au centre de la console lui semblent trop abondants en graphiques "qui ne servent à rien", notre essayeuse aime cependant pouvoir consulter, facilement et droit devant les yeux, les informations sur la consommation en carburant et la distance à parcourir avant la panne sèche.

Ceci dit... acheter la Sonata Hybride? "Non, principalement parce que je m'attendais à une grosse économie en carburant et que ça ne s'est pas avéré, conclut Isabelle. J'avoue toutefois que ça a piqué ma curiosité, au point d'éventuellement essayer d'autres hybrides - et peut-être en découvrir une qui réduit plus substantiellement la consommation en ville."

Piston
Nom: Alain Desautels
Âge:  44 ans
Résidence: Lanaudière
Métier: Enseignant au secondaire en chimie
Au quotidien: Mazda 3 2008
 
Tout au contraire de sa conjointe, Alain Desautels a conduit la Hyundai Sonata Hybride... comme une hybride. "Je voulais 'suivre' la voiture plutôt que de forcer la voiture à me suivre. Par exemple, je me laissais porter jusqu'aux arrêts, pour utiliser le moteur électrique le plus possible."

Mais... contrairement à ses attentes, c'est sur l'autoroute que les promesses hybrides d'économie en carburant se sont avérées: "Pourtant, dit Alain, je pensais que les hybrides étaient plus efficaces en ville, là où les arrêts sont fréquents." Que non, du moins pour la Sonata Hybride: ce sont les virées à vitesse de croisière qui ont fait diminuer la moyenne de consommation de notre essayeur.

Ceci dit, le combiné ville/autoroute enregistré (8L/100km) ne l'a pas convaincu: "Ce n'est pas aussi bon qu'escompté, je m'attendais à du 6L/100km. Ce qui fait que si j'étais emballé par la voiture aux premiers jours, j'ai déchanté plus le temps avançait."

Côté puissance, pas de séduction non plus: "Je trouve les accélérations paresseuses, il y a une ou deux secondes de délai avant d'obtenir une réponse. Est-ce le propre aux hybrides?"

Par contre, la tenue de route lui a paru agréable: "Je n'ai pas l'impression d'être dans un 'char de Mon'Oncle'," dit Alain. Notre essayeur apprécie par ailleurs "l'incroyable silence qui règne à bord à basse vitesse," tout comme il a aimé le design extérieur "au profil intéressant". "C'est une voiture qui a de la gueule, un style recherché".

Aussi, que de bons mots pour l'habitacle: "La voiture est confortable pour des grands comme nous. Je suis surpris de la façon dont l'espace est positivement utilisé: on a une bonne liberté entre la tête et le plafond, ce qui n'est pas le cas de toutes les voitures."

Qui plus est: "Le support lombaire pour le conducteur est efficace,  et... un beau bravo pour la banquette chauffante - après tout, les enfants ont le droit, eux aussi, de se faire chauffer le popotin!"

Mais... le coffre, handicapé par les batteries nécessaires à la propulsion électrique, n'est pas suffisamment vaste pour une famille de quatre personnes comme celle de nos essayeurs: "Une poche de hockey y entre, mais rien de plus. C'est là un important point négatif pour nous, qui sommes souvent sur la route et faisons plein d'activités."

Et s'il trouve les commandes ergonomiques et faciles d'apprivoisement, Alain considère néanmoins, tout comme sa conjointe, que la masse d'informations à l'écran central pose un sérieux problème de distraction au volant.

Verdict? "C'est la déception, point de vue consommation. Je trouve noble l'intention 'hybride', je comprends qu'il faille s'en aller dans cette direction-là et sincèrement, j'apprécie l'effort. Mais pour moi, la réflexion ne commencerait que si la voiture faisait du 6L/100km - ou si elle s'affichait dans les 25 000$, pas dans les presque 35 000$."