Et vous savez quoi? Que l'on passe d'une variante à l'autre, le même plaisir de conduite - reconnu aux produits Volks - demeure.

Et c'est sans doute là le plus beau de l'affaire: une voiture hybride qui soit plaisante à conduire, c'est rare. Et la nouvelle Jetta Hybride est plaisante à conduire: on est loin du manque de vigueur qui compose généralement l’expérience hybride – du moins, celle accessible aux portefeuilles normaux.

Elle fait bien - tant en ville que sur autoroute

Sont encore plus rares les hybrides qui accordent presque autant d'économie en carburant que ce qui est annoncé.

Certes, la Jetta Hybride n'est pas aussi frugale sur l'autoroute que sa comparse la Jetta diesel (TDI). Reste que sur la 401 entre Toronto et Montréal, du 6,7L/100km c'est très, très intéressant comme résultat pour une hybride. Surtout en considérant que deux jours plus tôt, le même trajet à l'aller en Jetta TDI nous a permis d'enregistrer du 5,5L/100km.

En ville, sans surprise, la nouvelle Jetta Hybride est roi et maître. Non seulement versus ses contreparties diesel et à essence, mais aussi versus la plupart des autres hybrides.

Car même à -16 degrés, la Volks Hybride a accepté de parcourir 4km sans aucune aide du moteur à essence. La conduire en demeurant très suave avec l'accélérateur nous a donné un beau 4,7L/100km après une heure de pérégrinations urbaines - un demi-litre que ce que nous avait donné, à l'automne dernier, la Ford C-Max.

Notez qu'à 27 875$, la Jetta Hybride est à peine 675$ plus dispendieuse que l'hybride américaine. Et si elle est 2500$ plus coûteuse qu'une Jetta TDI (avec boîte automatique), elle s'amène de série avec le cuir, la climatisation bi-zone et, évidemment, le système hybride.

Ce qu'il y a là-dessous

Contrairement à Ford avec sa C-Max ou encore Toyota avec sa Prius, Volks n’a pas voulu concocter, pour son hybride, une toute nouvelle voiture qui crie: "Regardez comme je suis verte".

Le constructeur a plutôt choisi d’annexer une motorisation électrique à une berline déjà - bien - connue. Tout au plus lui a-t-il accordé en exclusivité des jantes plus aérodynamiques, une calandre et des embouts d’échappement dissimulés - pour une allure "zéro émission", dit-on.

Volks a également opté pour des composantes que l'on retrouve sur les Jetta haut de gamme, telle la suspension arrière à multibras - et non la poutre de torsion des variantes de base.

Et, oh surprise: au lieu du traditionnel moteur à cycle Atkinson comme pour la majorité des hybrides, Volks a misé sur le petit quatre cylindres (1,4 litre) turbo et à injection directe qu'il a développé pour sa nouvelle Golf.

Vous avez bien lu: un turbo dans une hybride. Avec le 0-100km/h en 8,6 secondes. Plaisante à conduire, qu'on disait.

Turbo... et pas de CVT

Mieux encore: la Jetta n'est pas tombé dans le panneau "CVT" - un passage pourtant presque obligé pour les hybrides. Il propose plutôt une boîte automatique à sept (sept!) rapports. Et pas n'importe quelle boîte: la DSG à double embrayage, avec mode sport s’il vous plaît.

Voilà des organes qui contribuent au plaisir de conduite de la voiture. Ensemble, ils produisent 170 chevaux, soit pile-poil la puissance livrée par la Jetta dite "normale" à essence (2,5L).

Notez que malgré sa 2e motorisation et ses batteries, la Jetta Hybride ne pèse guère qu'une centaine de kilos de plus que sa jumelle à essence. Ça aussi, c'est un exploit technologique.

Un coeur électrique qui bat mieux que d'autres

Au cœur de l'hybride, il y a des batteries au lithium-ion qui ne nous déçoivent pas, côté autonomie.

C'est que le mode 100% électrique embarque souvent, sans même qu'on ait à se montrer trop catholique avec l'accélérateur et on peut facilement rouler jusqu’à 70km/h sans moteur à essence.

Aussi, l'énergie électrique ne s'épuise pas au moindre courant d'air et, à l'opposé, elle accepte de se recharger rapidement, lors de séances de freinage ou de décélération.

Bref, il y a une belle flexibilité dans ce groupe électrique qui, de surcroît, est simple à apprivoiser et à opérer.

Nos bémols

Vous le sentez n'est-ce pas? La Jetta Hybride s'est inscrite à notre liste "coups de coeur". De quoi lui pardonner son arrivée tardive sur le marché - rappelons que la Toyota Prius est avec nous depuis plus d'une décennie...

Mais évidemment, l'Allemande n'est pas dénuée de tout défaut. Il y a ce cargo qui perd le tiers de sa générosité en raison de la batterie - et à 320 litres, c'est le coffre d’une petite voiture. Heureusement, la banquette accepte de se rabattre.

Aussi, qui dit turbo, dit de l'essence super, qui est en général une dizaine de cents de plus que l'essence régulière. Voilà qui est contradictoire, quand on recherche les économies à la pompe.

Si ça vaut la peine?

Si c'est l'économie tout court que l'on priorise, mieux vaut choisir... la Jetta de base, avec son petit moteur de 115 chevaux et sa boîte manuelle. Prix d'étiquette: 14 990$, soit presque moitié moins que la Jetta Hybride.

Car avant de dépenser en carburant les 13 000$ qui constituent l'écart de prix entre la Jetta de base et celle hybride (ou encore les 9000$ qui séparent la Jetta de base avec celle TDI), il faudra en rouler, des kilomètres. Entre 500 000 et un million de kilomètres.

Mais si c'est l'économie en carburant qui importe et qu'on souhaite une voiture un tant soit peu équipée, la Jetta a désormais l'avantage, avec son tour du chapeau, de proposer deux solutions plutôt qu'une: l'hybride qui consomme moins en ville et la TDI qui demeure la championne sur l'autoroute.

Entre les deux, laquelle choisir? Notre coeur - et notre raison - n'y arrive toujours pas.

POUR

Une hybride intéressante à conduire (!)

Consommation qui s'avère - tant en ville que sur autoroute

La "bonne" suspension

Moteur turbo (!) et pas de boîte CVT

Style qui ne crie pas "Je suis verte"

CONTRE

Cargo qui perd le quart de sa générosité

Le moteur turbo commande de l'essence super

Avant de "rentrer" dans son argent... faudra en rouler, des kilomètres!

FICHE TECHNIQUE: Volkswagen Jetta Hybride 2013

Moteur: quatre cylindres (1,4L) turbo et injection directe

Moteur électrique de 20 kW, batteries lithium-ion

Performances (combinées): 170 chevaux, 184 lb-pi

Boîte: automatique sept rapports (à double embrayage)

Consommation annoncée (ville - autoroute):

4,5L - 4,2L/100km

Réservoir: 45 litres (dix de moins que les autres Jetta)

Direction: électrique

Suspension: multibras à l'arrière

Cargo: 320 litres (un quart de moins que les autres Jetta)

Fabrication: Puebla, Mexique

Concurrence: Ford C-Max, Honda Insight, Toyota Prius.

Prix: à partir de 27 875$