Au Canada, l'an dernier, il s'est vendu 15 fois plus de Ford F-150; 11 fois plus de Sierra/Silverado; et 9 fois plus de Ram que de Toyota Tundra. Est-ce que la nouvelle génération de la camionnette japonaise, prévue pour l'automne prochain, a ce qu'il faut dans le ventre pour batailler contre cette suprématie américaine? Peut-être pas.

Est-ce que Fisker s'est regardé dans un miroir éclaté pour ainsi vivre sept années de malheur? Et est-ce que le second modèle Atlantic, qui devait entrer en production à la fin 2012, subira le même... Karma?

Généralement, les prototypes, qui sont développés par les constructeurs à grands coups de millions de dollars, sont un clin d'oeil sur ce que l'avenir automobile nous réserve. Pas le Holden Efijy: ce coupé deux portes qui hurle le hot rod s'est plutôt tourné vers le milieu du siècle dernier.

La nouvelle génération de la Ford Fiesta, prévue nous arrive cet été, passera à l’histoire comme celle qui installe, sous son capot, le tout premier moteur de trois cylindres jamais fabriqué en 110 ans d’histoire par le constructeur américain.

Quand Cadillac a des idées de grandeur, ça donne des prototypes comme l'imposant Ciel, qui célèbre la romance (!)... avec des couvertures de cachemire.

Avec le Salon de Montréal, l’étau se resserre un peu plus autour des véhicules qui auront la chance d’être nommés la Meilleure nouvelle voiture et le Meilleur nouveau camion canadiens de 2013.

Avec le Touareg, les États-Unis roulent déjà en hybride Volkswagen depuis un moment. Mais pour le Canada, la Jetta Hybride sera le premier modèle à propulsion essence-électricité jamais offert par le constructeur allemand.

La Porsche Boxster a eu droit cette année à un passage générationnel? Évidemment, que la presque jumelle au toit rigide, la Porsche Cayman, hérite du même traitement. Et cette 3e génération nous arrive en concessionnaire tôt ce printemps, moyennant 59 900$ pour la version de base et 72 900$ pour la "S".

Bon, qu’on se le dise tout de suite, Subaru n’a jamais été le constructeur qui rafle des prix en design. Et la 4e génération de son Forester ne changera pas la donne. Certes, on accorde à l’utilitaire compact la mise à niveau dont il avait besoin, mais le véhicule qui a inventé la catégorie… ne la réinvente pas pour autant. Sauf peut-être pour ce nouveau « EyeSight ».

Ce n’est pas la première fois, en un siècle d’histoire, que Lincoln essaie de se réinventer. Avec l’arrivée en concessionnaire, ces prochaines semaines, de sa nouvelle Lincoln MKZ, la marque re-re-tente son coup.