La mise à niveau 2013 passe d'abord, pour les Lincoln MKS et MKT, par une grille de calandre qui s'adoucit. Les lattes sont moins "v'lan dans les dents", le sourire est donc plus fluide, moins carnassier.

Vrai que ça accorde plus de finesse à l'ensemble. Mais si la berline MKS continue sur une lancée trop anonyme (surtout si on jette des BMW et des Mercedes dans l'équation), le MKT se fait au contraire si différent de la masse qu'il n'a aucun équivalent dans le paysage automobile.

Mais on l'aime, ce MKT. Car au style audacieux, voire irrévérencieux, s'annexe un grand confort intérieur, même à la seconde rangée, le tout rehaussé par un frigo (!), un hayon électrique, un toit panoramique... Alouette.

Mais bon: l'an dernier, le MKT n'a représenté que 300 ventes sur 8200 véhicules Lincoln cédés au pays.

Bref, il fallait un "refresh" pour stimuler les choses.

Le MKT y a droit, la MKS aussi.

Suspension adaptative - de série, s'il vous plaît

Au-delà du coup d'oeil qui se modifie, il y a du nouveau sous la carrosserie. Les deux Lincoln héritent ainsi de deux technologies qui, si elles ne sont pas des innovations propres à la marque, méritent quand même qu'on les souligne.

Il y a d'abord l'ajout, dans le but avoué de rendre la conduite plus dynamique, d'une suspension adaptative à trois modes (sport, normal et confo).

De série, s'il vous plaît.

En gros, la "suspension variable adaptative à amortissement piloté (... c'est son nom!) permet de raffermir les amortisseurs d'un bon 30%, de préciser la direction et d'imposer à la transmission (une automatique six rapports) des réactions plus promptes. La MKS joint à ça un contrôle de vecteur de couple.

Voilà qui donne une meilleure personnalité tant à la berline qu'au corbillard - pardon, qu'à l'utilitaire six ou sept passagers. Mais les programmations sont nombreuses et il faut les découvrir dans un dédale de tableaux informatifs.

Car les MKS et MKT n'y échappent plus: ils ont désormais droit au Lincoln MyTouch, une évidente copie du FordMyTouch. C'est quand même drôle de devoir puiser du côté de la marque populaire pour moderniser celle de luxe...

Un harem de possibilités

Du coup, les cadrans classiques et pas compliqués ne sont plus, à bord des MKS et MKTdu passé.

Mais nous n'allons pas nous en plaindre; nous aimons les possibilités offertes par les écrans configurables et le fait qu'on peut presque tout contrôler à bord par la vingtaine (un presque harem...) de commandes au volant.

Et il faut bien le dire: sur les Lincoln, tant le système de navigation, le régulateur de vitesse intelligent, que les alertes d'angles morts et de circulation transversale (en mode recul) sont parmi les plus simples à utiliser de l'industrie.

Là où nous nous plaindrons, cependant, c'est au niveau de la trop grande sobriété de la planche de bord et de son plastique rêche qui n'a rien de prestigieux. De même, le volant a perdu sa spécificité quadrilatère, pour la nouvelle signature plus ronde et qu’aucun accent de chrome ne vient rehausser.

Ici, le "refresh" ne suffit pas; on a bien hâte de voir ce que nous réserve la nouvelle Lincoln MKZ, dont les éléments seront sûrement repris au vrai passage générationnel des MKS et MKT.

Il faut juste être patient...

Quand le volant vous parle...