En mettant toute la gomme, bien sûr. Et pour Ford, mettre toute la gomme, ça commence par offrir l’une des plus belles voitures qui soit.

Avouez, ce design, l’œuvre du britannique Chris Hamilton, directeur des studios européens de Ford, est l’un des plus réussis de l’heure. Et pour cause : on n’a pas hésité à puiser dans les anciens cartons Jaguar, Volvo et surtout Aston Martin – des marques de luxe qui ont, un jour pas si lointain, appartenu au constructeur américain.

Vous aimez cette calandre « grande gueule » qui fait très James Bond? Nous aussi. Tout comme on aime cette silhouette séduisante tout en profilé, qui rappelle davantage les lignes d’un coupé que d’une berline quatre portes.

Les derniers gizmos de l’heure

Mettre toute la gomme, chez Ford, c’est aussi s’adjoindre cette horde de gizmos qui a fait la renommée du constructeur ces dernières années (et le bonheur de ses gens au marketing).

Pensez alerte de circulation transversale, régulateur de vitesse adaptatif, stationnement automatisé… Bref, des technos que l’on ne retrouve pas souvent chez les berlines intermédiaires – ou même ailleurs.

Certes, plus on ajoute d’options à la Fusion et plus la facture grimpe. Mais la beauté de la chose, c’est que son prix d’entrée est parmi l’un des plus bas de toute la concurrence : 22 500$. À part quelques autres exceptions (la Kia Optima et les produits Dodge/Chrysler, pour ne pas les nommer), toutes les autres berlines intermédiaires demandent plus.

Parlons moteurs

Bon, avant de sauter à pied joint dans une Fusion de base, sachez que cette variante est livrée avec le bon vieux quatre cylindres de 2,5 litres qui, sincèrement, a fait son temps. Non seulement il est gourmand, mais il n’a pas le raffinement, ni la linéarité des nouveaux Ecoboost de Ford.

Et des moteurs Écoboost (comprendre « turbo » et « injection directe »), la nouvelle Fusion en propose une paire : un quatre cylindres de 1,6 litre qui produit 178 raisonnables chevaux, ainsi qu’un quatre cylindres de 2,0 litres pour 240 chevaux.

Ce dernier organe remplace le V6 dans le porte-folio Ford, mais ici, sa puissance est légèrement en retrait des V6 encore offerts par la concurrence – et qui développent entre jusqu’à 280 chevaux.

Entre Ecoboost et propulsions électriques

Entre les deux Ecoboost, notre cœur balance ? Pas tant que ça, puisque celui de 1,6 litre fait du très bon le boulot. Ses accélérations sont fort respectables et sa boîte automatique six rapports agit de façon transparente (une manuelle six vitesses est aussi offerte – oui oui!).

Une chance qu’elle agit de façon transparente, cette boîte automatique, parce que son mode manuel, une espèce de petite commande de chrome au bout du levier, n’est ni instinctif, ni agréable à manipuler. Ceci dit, et on lui dit bravo pour ça, Ford n’a pas fait l’erreur de glisser une CVT dans ses Fusion sans composantes électriques.

Oh, on ne vous l’avait pas encore dit? C’est que la nouvelle Fusion reconduit son hybride (disponible tout juste sous les 30 000$), en plus d’ajouter une première version rechargeable en début d’année prochaine (pour 38 899$, moins le rabais provincial qui devrait tourner autour des 6000$).

Juste 900$ de plus