Certains constructeurs font dans les hybrides, d’autres dans les motorisations diesel. La tendance est aussi aux (plus) petits moteurs dotés d’un turbo.

À long terme, on saura quelle technologie prendra le pas. Peut-être même que toutes auront voix au chapitre.

Avec son nouvel eAssist, GM fait dans la simplicité. C’est la Buick LaCrosse qui, la première (suivront la Buick Regal, puis la Chevrolet Malibu en 2013), hérite de cette assistance électrique.

Cette dernière n’a pas la complexité (et les coûts) d’une hybride. Elle prend simplement la forme d’un moteur électrique, en lieu et place du traditionnel alternateur. Cet organe est secondé par une série de batterie (au lithium-ion, donc de nouvelle génération) d’à peine le tiers de la capacité de celle de la Toyota Prius.